Obras de infraestructura vial en el departamento de Nariño y el suroccidente colombiano. (2 vez que se cita en este periodo legislativo)
Control Político

Cuestionario

Álvaro José Soto - Director INCO - Instituto Nacional de Concesiones 1. ¿Cuál es el avance de las obras previstas en el contrato de concesion vial Ruminichaca - Pasto- Cachagui suscrita por DEVINAR SA? 2. ¿En la concesion vial Ruminichaca - Pasto- Cachagui está prevista la construcción del tunel en DAZA, cuál es es el estado de avance de este componente? 3. ¿ En la concesion vial Ruminichaca - Pasto- Cachagui contempla la variante Pasto-Cachagui, cuál es es el estado de avance de este componente? Andrés Uriel Gallego - Ministro de Transporte 1. ¿Qué monto de los 15 mil millones comprometidos para la vía Pasto-Mocoa se han ejecutado y en que se han invertido? 2. ¿Después de 14 meses de cierre de la Vía Pasto-Mocoa, se ha considerado la re apertura de la carretera para evitar se siga afectando la economía regional? 3. ¿Con la Seguridad Democrática, se garantiza la seguridad a los transportadores, viajeros y empresarios en medio del conflicto armado? 4. ¿Qué parámetros se tienen para la tabla de liquidación de FASECOLDA a la hora de liquidar la póliza por pérdida de vehículos, victimas de los grupos armados al margen de la ley? ¿Si las empresas exponen su integridad por qué el gobierno no liquida la poliza con el valor comercial del vehículo? 5.¿Si el tráfico en la vía Pasto - Mocoa es racional ¿Por qué el ministerio bajo su cargo no considera la capacidad de permitir la circulación nocturna para evitar el embotellamiento en horas del día, evitando posibles accidentes por congestión de la carretera? 6. ¿Qué datos estadísticos maneja su despacho en el flujo de pasajeros por la baja oferta de las empresas transportadoras , en qué porcentaje disminuyó el turismo a Nariño y Putumayo? 7.El cierre de la principal vía está ocasionando desabastecimiento en ciertas regiones ¿Qué alternativas de transporte existen para evitar la especulación con el precio de los alimentos? 8. ¿Para mantener el cierre de la vía Pasto - Mocoa se ha tenido en cuenta la afectación directa a conductores afiliados, propietarios y de manera directa a talleres, servitecas, proveedores entre otros, sumado a un número superior de 1500 familias que ven afectados sus ingresos? 9. Ante la crítica situación social de Pasto y Nariño a causa de empresas captadoras ¿Por qué el gobierno no considera fortalecer las vías para hacer del turismo una alternativa de ingresos? Andrés Uriel Gallego - Minsitro de Transporte 10. ¿Por qué el Ministerio de Transporte, no ha intervenido en la regulación de los precios y tarifas de los fletes en el servicio público de carga en volquetas, a nivel nacional, ya que en el departamento del Meta las entidades territoriales y las empresas petroleras han establecido los presupuestos oficiales para transporte de material pétreo un precio de mil docientos pesos ($1200) M3 por kilómetro recorrido en los procedimientos contractuales, según la referencia del mercado, para la ejecución de obras civiles, pero de valor a los propietarios, poseedores y tenedores de las volquetas sólo se les paga una suma aproximada a trecientos pesos ($300) m3/Km recorrido, debido a la intermediación y la especulación de precios? 11. ¿Por qué el Ministerio de Transporte no ha regulado las relaciones económicas de los remitentes y/o generadores de carga en volquetas, las empresas transportadoras y propietarios de las volquetas de servicio público? 12 .¿Por qué el Ministerio de Transporte no ejerce su autoridad obligando a las empresas contratistas generadoras y/o remitentes de carga en volquetas para cuando reciban la carga se cumpla con el peso autorizado y se sancione a los transportadores que evaden las básculas y no cumplen con el peso establecido en la legislación, en detrimento del patrimonio de la Nación, los departamentos y los municipios, por los posibles daños y el deterioro de la malla vial y los puentes de la región del Meta y de los transportadores debidamente organizados? 13. ¿Por qué el Ministerio de Transporte ha permitido una competencia desleal y directa al transporte de carga vehicular frente a los vehículos articulados como tractomulas que si pueden ser destinados para transportar materiales (con volco) y/o chatarrizar sus vehículos y no ocurre lo mismo con los vehículos rígidos como volquetas doble-troques y sencillas, bajo argumentos de ser necesarios para el desarrollo de proyectos de construcción, ampliación de la red vial, obras civiles y minería, cuando la realidad del país es otra, al encontrarse el parque automotor inundado de este tipo de vehículos, hasta el punto que las entidades financieras y de leasing adelantan una campaña de demandas judiciales para la recuperación de los vehículos por incumplimiento de los pagos por parte de los transportadores deudores de este sector de transporte, ante la falta de regulación en las tarifas por parte del ministerio y la también competencia desleal generada por los contratistas e intermediarios que se quieran quedar con lo que le corresponde como costo directo a los propietarios de los vehículos? 14. ¿Por qué el Ministerio de Transporte, le dio el mismo tratamiento en la resolución No 001525 de 22 de abril de 2009, para el ingreso de volquetas nuevas del servicio particular (interés privado de firmas de ingeniería, minería, etc.) que se requieren para la ejecución de grandes obras civiles en el país, caso el Cerrejón, Tunel de la Línea, Dobles Calzadas, etc, que para el ingreso de volquetas nuevas de servicio público que históricamente han requerido el cumplimiento de requisitos especiales (póliza o cupo de chatarrización), de controles y regulación por parte del Estado, dejando a la deriva a los pequeños transportadores de carga en Volquetas y a las familias que derivan su sustento en esta actividad, por la sobre oferta y masiva importación de estos vehículos por los grandes grupos económicos que manejan los megaproyectos de obras civiles y de minería en el país? Enrique Martínez Arciniegas - Director de INVÍAS - Instituto Nacional de Vías 1.¿ En qué estado se encuentran las distintas obras viales, que hicieron parte del plan 2500? Enviar información detallada.

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